Tärkein Matkustaa Kuka tarvitsee rautatiemuseota? Voit ajaa näillä noin vuoden 1870 kiskoilla itse.

Kuka tarvitsee rautatiemuseota? Voit ajaa näillä noin vuoden 1870 kiskoilla itse.

'Paras junamatka Pohjois-Amerikassa' kulkee New Mexicon ja Coloradon välisten vuorten halki.

Kaksi Cumbres & Toltec Scenic Railroad -höyryveturia vetää matkustajajunaa lähellä Chamaa, N.M. (Justin Franz / The Washington Post)

Kaikkialla Yhdysvalloissa on satoja rautatiemuseoita ja luonnonkauniita junamatkoja. Monet heistä tarjoavat mahdollisuuden astua ajassa taaksepäin tai elää menneisyyttä.

Mutta harvat voivat todella lunastaa tämän lupauksen aivan kuten Cumbres & Toltec Scenic Railroad - 64 mailin kapearaiteinen reitti New Mexicon ja Coloradon karuilla San Juan -vuorilla, joka on pysynyt lähes muuttumattomana sen jälkeen, kun viimeinen tavarajuna jyrisi Cumbresin yli. Kulje 50 vuotta sitten tänä kesänä. Toisin kuin muut museot, joissa on vanhoja junia eri paikoista, lähes kaikki Cumbres & Toltec Scenicin veturit ja autot ovat alkuperäisiä nykypäivän rautatieltä.

WpHanki täysi kokemus.Valitse suunnitelmasiNuoli oikealle

Tämä paikka on todellinen juttu, sanoo rautatien apulaisjohtaja Stathi Pappas, joka viettää suurimman osan päivästään kunnostellen yli sata vuotta sitten rakennettuja vetureita ja henkilöautoja. Tällaista paikkaa ei todellakaan ole maan päällä.

Santa Fessä haamua etsimässä ja lumoamisessa

USA Todayn lukijat äänestivät Cumbres & Toltec Scenicin Pohjois-Amerikan parhaaksi junamatkaksi vuonna 2016 Chaman, NM:n ja Colon Antoniton välillä vallitsevien upeiden vuoristomaisemien ansiosta. Mutta historian ystäville ja rautatieharrastajille se on kymmeniä vanhoja junavaunuja, savua johtavia höyryvetureita ja alkuperäisiä rakennuksia, jotka tekevät matkasta lounaaseen kannattavan.

Mainostarina jatkuu mainoksen alla

Mikä tekee upeasta rautatiestä vielä hämmästyttävämmän, on se, että se melkein kadotettiin lopullisesti puoli vuosisataa sitten.

Denver & Rio Grande Western Railroad sammutti kiskot ensimmäisen kerran vuonna 1870 Brigin komennossa. Kenraali William Palmer, sisällissodan aikana murrettu unionin upseeri. Rahan säästämiseksi Palmer päätti rakentaa kapearaiteisen rautatien, jossa kiskot ovat vain kolmen metrin päässä toisistaan, toisin kuin vakioraiteinen rautatie, jonka kiskot oli rakennettu 4 jalan etäisyydelle 8½ tuumaa toisistaan. Rautatie saavutti Chamaan vuonna 1880. Pian sen jälkeen se oli kiireinen kuljettaen ihmisiä, karjaa ja mineraaleja itämarkkinoille.

Vaikka kapearaiteiset rautatiet olivat halvempia rakentaa, kolmen jalan raideisella rautatiellä oli yksi suuri haittapuoli: se ei ollut yhteensopiva useimpien muiden rautateiden kanssa. Aina kun Denver & Rio Grande Western -juna saavutti risteyksen toisen rautatien kanssa, rahti oli purettava kapearaiteisista vaunuista ja lastattava uudelleen vakioraiteisiin vaunuihin loppumatkan ajaksi. Vuoteen 1890 mennessä Palmer alkoi laajentaa rautatiensä osia. San Juan -vuorten läpi kulkeva reitti säilyi kuitenkin kapeana, koska rautatien johtajat eivät nähneet linjalla paljon potentiaalia, sanoo Cumbres & Toltec Scenicin toimitusjohtaja ja pääjohtaja John Bush.

Mainostarina jatkuu mainoksen alla

Se tuotti juuri sen verran rahaa, että se kannatti säilyttää, mutta se ei ansainnut tarpeeksi rahaa, jotta se olisi oikeutettu päivittämään sen vakioraiteelle, hän sanoo.

1950-luvulla vanhan Denver & Rio Grande Westernin kapearaiteisista linjoista oli tullut historiallinen omituisuus ja rautatie alkoi harkita sen hylkäämistä. Jono sai kuitenkin lyhyen tauon. Maakaasun tuotannon noususuhdanteen ansiosta lähellä Farmingtonia, N.M.:tä, Denver & Rio Grande Western joutui siirtämään putkia ja muita materiaaleja alueelle. Ymmärtäessään, että putkimateriaalien tarve olisi vain tilapäistä, rautatieviranomaiset päättivät sijoittaa juuri sen verran rahaa, että kapearaiteinen reitti pysyy toiminnassa – eikä senttiäkään enempää. Päätös puristaa vanhasta rautatiestä kaikki hyödyt irti auttoi sitä selviytymään 1960-luvulle, jolloin ajatus vanhojen rautateiden säilyttämisestä maisemaretkiä varten sai kannatusta.

Kiven ja korkean paikan välissä: 300 jalkaa alaspäin Coloradon Rocky Mountainsissa

Loppu tuli lopulta kesällä 1968. Viimeinen tavarajuna ajoi Cumbres Passin yli elokuussa ja rautatie pääsi vihdoin edetmään suunnitelmassaan päästä eroon epätavallisesta kapearaiteisesta liikenteestään. Denver & Rio Grande Western pyysi hallitusta antamaan sen hylätä melkein koko radan, lukuun ottamatta 45 mailin pituista osuutta Durangon ja Silvertonin välillä, Colossa, josta oli tullut suosittu matkakohde.

Chaman ja Antoniton väliset raiteet olivat revittymässä, kun historioitsijat ja rautatieharrastajat alkoivat etsiä tapoja pelastaa linja. Heidän pyrkimyksensä saada osavaltiot vakuuttuneiksi siitä, että ne olivat säästämisen arvoisia, tuottivat tulosta: Virkamiehet näkivät mahdollisuuden muuttaa alueen upeimpia maisemia halki kulkevasta rautatiestä matkailukohde. Vuonna 1970 Colorado ja New Mexico ostivat Chaman ja Antoniton välisen 64 mailin osuuden 541 120 dollarilla. Osavaltiot muodostivat yhteisen hallituksen valvomaan rautatietä; seuraavana vuonna Cumbres & Toltec Scenic alkoi järjestää matkustajaretkiä. Lähes puoli vuosisataa myöhemmin investointi on maksanut itsensä takaisin osavaltioille: Vuoden 2014 raportin mukaan retkijunat tukevat 147 työpaikkaa alueella ja tuovat yli 14,8 miljoonaa dollaria vuosittain syrjäiselle alueelle.

Cumbres & Toltec Scenic kulkee joka päivä toukokuusta lokakuuhun. Vaikka matkustajat voivat aloittaa joko Chamasta tai Antonitosta, kyyti Cumbres Passin länsirinteelle on pakollinen rautatieharrastajille. Chamasta lähtevät junat vaativat usein toisen veturin – jota rautatiemiehet kutsuvat auttajaksi – noustakseen neljän prosentin tasolle. 14 mailin matkan aikana Cumbresiin veturi käyttää 2-3 tonnia hiiltä ja 3500 gallonaa vettä. Hiilen lapioimisen jyrkkä työ lankeaa ihmisille, kuten 20-vuotiaalle Evan Martinezille, jonka tehtävänä on ylläpitää veturin paloa. Martinez on viidennen sukupolven rautatiemies ja aloitti työskentelyn Cumbres & Toltec Scenicillä lukiossa.

missä seurakunnassa houma on

Se on paljon kardioharjoitusta, Martinez sanoo lapioivansa kolme tonnia hiiltä yhdessä tunnissa. Se on luultavasti yksi maailman likaisimpia töitä, mutta kun pääset yli kaikesta noesta, pölystä ja rasvasta, se on aika siistiä työtä.

Mainostarina jatkuu mainoksen alla

Cumbres Pass sijaitsee 10 015 jalkaa merenpinnan yläpuolella ja on korkein vuoristosola, jonne rautatie pääsee Yhdysvalloissa. Paikka on saanut nimensä espanjankielisestä sanasta huippukokous. Vuosikymmeniä sitten ei ollut harvinaista, että junat jumiutuivat tänne jättimäisiin lumiköynnöksiin, jotka säilyvät kevääseen asti; Cumbres & Toltec Scenic on joutunut käyttämään vanhaa pyörivää lumiauraa – lähinnä massiivisen lumilingon rautatieversiota – kauden ensimmäisen junan avaamiseksi.

Cumbres Passista juna jatkaa laskuaan itään jyrkän Toltec-rotkon läpi, jossa on yli miljardi vuotta vanhoja proterotsoic-ajan kiviä, ja se ylittää korkeiden pukkien ja tunneleiden läpi. Junat pysähtyvät Osierissa, jotta matkustajat voivat nousta lounaalle läheiseen messuhalliin ja veturit saavat lisää vettä. Sieltä junat saapuvat Lounais-Coloradon autiomaahan viimeiselle osuudelle Antonitoon. 64 mailin matkan aikana juna ylittää Colorado-New Mexico -osavaltiolinjan lähes tusina kertaa. Läheinen moottoritie seuraa rautatietä ensimmäiset kymmenen mailia Chamasta, mutta sen jälkeen juna on yksin karussa lounaismaisemassa.

Suurimmalla osalla tästä alueesta ei ole päällystettyjä teitä tai puhelinlinjoja, joten kun juna lähtee kaupungista ja katsot ulos ikkunasta, näet maan sellaisena kuin se oli sata vuotta sitten, Bush sanoo.

Bush on mies, joka varmistaa, että kaikki sujuu kitkattomasti – se ei ole helppo tehtävä rautateille, jota varten uusin höyryveturi rakennettiin 93 vuotta sitten, hän sanoo. Koska Cumbres & Toltec Scenicin höyryvetureita rakentaneet yritykset lopettivat toimintansa vuosikymmeniä sitten, rautatien työntekijät joutuvat usein valmistamaan varaosat itse.

Bushilla ja hänen tiimillään on myös satoja vapaaehtoisia, jotka ovat Friends of the Cumbres & Toltec Scenic Railroadin jäseniä. Voittoa tavoittelematon ryhmä perustettiin rakentamaan uudelleen ja ylläpitämään laitteita, jotka eivät ole kriittisiä rautatien päivittäiselle toiminnalle, mutta jotka ovat tärkeitä sen historiallisen luonteen säilyttämiseksi, jonka vuoksi se listattiin kansalliseksi historialliseksi maamerkiksi vuonna 2012. Tim Tennant, Friendsin puheenjohtaja Ryhmä kertoo, että vapaaehtoiset omistavat tuhansia tunteja vuodessa vanhojen tavaravaunujen kunnostukseen ja vanhojen rakennusten maalaamiseen. Kesäisin ryhmässä järjestetään viikon mittaisia ​​työpäiviä, joihin mahtuu reilusti yli 100 jäsentä.

Mainostarina jatkuu mainoksen alla

Se on ihmisille mahdollisuus päästä eroon normaalin elämän arjesta, Tennant sanoo. [Meillä kaikilla on yhteinen] intohimo pitää tämä historia elossa.

Tänä vuonna rautatie aloittaa yhden kaikkien aikojen suurimmista projekteistaan: vuonna 1883 rakennetun ja 1930-luvulla viimeksi käytetyn höyryveturin entisöinnin. Pappas sanoo, että 135 vuotta vanhan veturin uudelleenrakentaminen on aikaa vievä prosessi, joka vaatii jokaisen osan irrottamista, puhdistamista, korjaamista ja uudelleen koomista. Jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, veturi nro 168 vierii jälleen raiteita pitkin lähivuosina, aivan kuten presidentti Chester A. Arthurin ollessa virassa. Pappas sanoo, että vanhan 168:n entisöinnin kaltaiset projektit tekevät Cumbres & Toltec Scenicistä niin ainutlaatuisen paikan.

On kulunut sukupolvia siitä, kun näitä esineitä on käytetty säännöllisesti, hän sanoo, ja silti voimme kääntää kelloa taaksepäin.

Mainostarina jatkuu mainoksen alla

Franz on kirjailija Montanassa. Hänen verkkosivustonsa on justinfranz.com. Löydä hänet Twitteristä: @ jfranz88 ja Instagram @justinfranz .

.

Lisää matkailusta:

Junamatkat, jotka hemmottelevat sinua upeilla näkymillä

Los Angelesista Seattleen junalla Coast Starlightilla

Kanada täyttää 150 vuotta. Mikä on paras tapa juhlia? koko matkan. Rautateillä.

Jos menet

Missä yöpyä

Chama Station Inn

423 Terrace Ave., Chama, N.M.

888-726-8150

chamastationinn.com

Pieni hotelli Chaman keskustassa, suoraan kadun toisella puolella rautatieasemaa. Majatalo avattiin vuonna 1926, ja jokainen huone on sisustettu vintage-huonekaluilla ja historiallisilla valokuvilla junasta. Huoneet alkavat 95 dollarista per yö.

Tarina jatkuu mainoksen alla

Chama River Bend Lodge

Viinitila yöpyy lähelläni

2625 He. 84, Chama, N.M.

800-288-1371

chamariverbendlodge.com

Hotelli sijaitsee viiden hehtaarin maalla aivan Chama-joen varrella, ja se tarjoaa huoneita suuressa lodgessa sekä mökkejä. Huoneet alkavat 89 dollarista ja mökit 119 dollarista.

Mainos

1911 Steam Train -hotelli

402 Main St., Antonito, Colo.

719-298-8908

steamtrainhotel.com

Hotelli on vain muutaman minuutin päässä rautatieasemalta Antoniton keskustassa. Se tarjoaa marihuanaystävällisiä huoneita, jotka on erotettu päähotellista, jotta ne eivät häiritse vieraita, jotka eivät ole yhtä innostuneita yhdestä tai kahdesta tokista. Huoneet alkavat 119 dollarista per yö.

Missä syödä

Boxcar-kahvila

425 Terrace Ave., Chama, N.M.

575-756-2706

facebook.com/boxcarcafechama

Tarina jatkuu mainoksen alla

Kadun toisella puolella rautatietä sijaitseva kahvila tarjoaa perinteisiä lounais- ja amerikkalaisia ​​ruokia. Se on avoinna aamiais-, lounas- ja illallisaikaan; pääruoat alkavat 7 dollarista.

High Country -ravintola ja salonki

2289 He. 17, Chama, N.M.

575-756-2384

Ravintola ja baari tarjoavat rennon ruokailun ja laajan valikoiman ruokavaihtoehtoja, mukaan lukien lounais- ja italialainen. Ravintola on avoinna lounas- ja illallisaikaan; pääruoat alkavat 9 dollarista.

Mainos

Dos Hermanas -pihviravintola

435 Main St., Antonito, Colo.

voitko matkustaa lääkemarihuanan kanssa

719-376-5589

Keskustan ravintola tarjoaa lounaisruokaa, mukaan lukien paikallista suosikkia: vihreää chiliä. Avoinna lounas- ja illallisaikaan; pääruoat alkavat 9 dollarista.

Mitä tehdä

Cumbres & Toltec Scenic Railroad

Tarina jatkuu mainoksen alla

500 Terrace Ave., Chama, N.M.

5234 B Hwy. 285, Antonito, Colo.

888-286-2737

cumbrestoltec.com

Rautatie tarjoaa päivän mittaisia ​​retkiä New Mexicon ja Coloradon vuorille. Matkat alkavat joko Chamasta tai Antonitosta ja alkavat 100 dollarista aikuisille ja 50 dollarista lapsille. Matkustajat voivat ajaa junalla päästä toiseen ja ottaa moottorivaunun takaisin tai ajaa junalla osan reitin yli ja palata toiseen junaan.

Tiedot

cumbrestoltec.com

J.F.